航空快运胶轮为什么选橡胶实心胎
航空货运对于胶轮有着极其严格的要求, 它需要扛住高速滑行之际产生的极大摩擦力, 还要去应对频繁展开的起降所涌现的冲击。在航空快运这个范畴当中, 胶轮的挑选直接关联运输效率以及安全程度, 特别是那种具有结构稳固、无需充气等特性的橡胶实心胎, 逐渐演变成主流方面的需求。
航空快运胶轮能承受多大压力
将这些反复被碾压的数吨货物每天进行搬运的是机场地勤车辆, 以及货运托盘车, 其轮子必须具备扛住反复碾压的能力。那橡皮制成的实心胎胎体采用的是高强度天然橡胶, 内部并不含有空气, 由于这样, 爆胎风险便从根本上被消除了。众多货运站操作员反馈, 传统充气胎在重载情况下易于出现漏气, 或者扎破的状况, 而实心胎的承重能力能够达到同尺寸充气胎两倍以上。
在实际运用当中, 有一架隶属波音737的腹舱装卸车, 其单轮承重超出了3吨。这种装卸车配备的橡胶实心胎, 其胎面是经过特殊配方予以处理的, 它的耐切割性相比普通轮胎要高出40%, 就算地面上散落着金属碎片, 亦不会轻易对胎体造成损伤。飞行区的地勤主管一般会提出要求, 即轮子要连续工作8小时且不发热不变形，而实心胎所具备的散热结构恰恰能够满足这一严苛指标。
航空快运胶轮耐不耐磨
每天要经历上百次转弯, 并且每日有上百次急刹, 这种情况下对胶轮的磨损速度相较于公路车辆而言快得多。橡胶实心胎轮胎的胎面花纹深度通常能达到15毫米以上, 那充气胎的胎面花纹深度却相应只有8毫米。通过添加耐磨炭黑, 同时添加硅烷偶联剂, 使得胎面的抗撕裂强度提升了30%左右。
在浦东机场的货运库区里, 一辆电动牵引车平均每日行驶八十公里, 实心胎的使用期限能够达到十八个月, 然而充气胎顶多支撑十个月。更为关键的是, 实心胎磨损至极限后不会陡然失效, 其胎体依旧能够维持基本支撑状态, 从而给调度更换留出缓冲时间。货站经理最为看重的正是这种确定性。
航空快运有着对时效要求极高的特点, 胶轮一旦出现损坏的情况, 便会致使整个装卸流程被卡住。橡胶实心胎具备可省去检查胎压以及补气这些琐事的免维护特性, 维修人员仅需定期去查看胎面磨损标记。虽说实心胎在初始采购成本方面比充气胎要高一些, 然而综合考虑更换频率以及停场损失, 实际年花费反而会降低25%以上。